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环球快看:试完EA211 Evo2我才知道燃油车的天花板时代已经来了!

时间: 2024-02-16 23:31:44 |   作者; 雷火竞猜官网首页

  这是我一直坚定信仰的一句话,油车只是内燃机的一种展现方式,对于内燃机来说,它可以为以后的发展提供多重技术路线,增程、混动、THS、i-MMD等都有内燃机的影子。

  优秀的企业很清醒的能看到未来的发展的新趋势,油车和电动车都是没有广袤未来的,只有将这两种技术路线结合起来,才是市场和用户最需要的,所以,提炼出内燃机的最大功力非常有必要。

  前两天我们试驾了全新的途岳PA,也就是中期改款车型,这台车型给我一个非常大的感触,就是它能够在这个时代继续保持对内燃机的开发,非常不容易。

  途岳装备了一台全新的EA211 Evo2发动机,这台发动机排量提升到了1.5L,并且使用了很多优秀的技术,它使用了可变截面涡轮、高压缩比、电控冷却模块、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环以及APS大气等离子喷涂技术。

  没错,虽然EA211 Evo2发动机的排量更大,但却不是为越来越好的动力而来,因为大众工程师认为EA211 1.4T的动力已经很出色,至少在应对工薪阶层日常出行时绰绰有余。

  问题是,EA211发动机的排放和油耗还有很大的提升空间,EA211 Evo2发动机的所有设计理念都是在1.4T发动机出色的性能基础上做减法。

  如何让油耗、排放变得更低就非常有必要,而以上的高成本技术装备之后,让EA211 Evo2发动机既提升了动力表现,也降低了油耗,属于双向增益提升。

  比如说,最大功率提升到了118kW,最大扭矩转速从3000转提升到了4000转,扭矩平台更宽,后段动力表现更好,再比如说,油耗也从此前的6L+降低到了5.93L,排放、油耗都更低。

  值得一提的是,EA211 Evo2发动机满足国六b排放标准,解决了后续销售、全域销售问题。

  途岳装备这台发动机的增益其实比预期的更大,一方面原因是发动机本身很出色,另一方面是配套硬件技术方面途岳本身就很出色。

  DQ系列变速箱是目前民用领域中最可靠、最舒服、换挡效率最高的变速箱,虽然是双离合,但不能否认其出色的居家使用特性,这也是EA211 Evo2发动机能确保5.93L油耗的关键原因,因为它有一个成熟、可靠的老朋友。

  而途岳也因为装备了全新的EA211 Evo2发动机,驾驶体验感继续提升,尤其是转向、底盘整体性、支撑性以及整个隔音表现,依然是大众一贯的出色标准。

  虽然是一台燃油车,但必须要知道燃油车也有自己的优势和竞争力,最好的轻量化效果让途岳的质量只有1.5吨左右(上路),这是建立在和电动车同样安全标准甚至更高标准基础上的自重。

  这也意味着途岳的操控其实比大多数电动车都要灵活,尤其是转向的手感、底盘遇到琐碎路面的弹跳、反馈能力,都要更加的轻盈轻快。

  这是很多电动车做不到的,的确电动车更快,但因为一些特性其实驾驶感受并没有想象中的优秀。

  其实途岳还有另一个亮点值得一提,那就是智能化表现力,其实人们接受电动车,某一种意义上也是想要更好的智能化出行体验。

  全新途岳在中配车型上就配备了L2级无人驾驶辅助系统,同时也装备了更出色的IQ车联系统,无人驾驶辅助和车机系统逐步优化,可玩性更高,同时安全性能更好。

  如果我们退一步来看,其实途岳这台车的登场给我们释放了一个信号,那就是上汽大众其实已经具备了出色的电气化转型速度,内燃机的状态、电气化的表现力,其实都为上汽大众的未来转型提供了强大的动能。

  最为关键的是,最为一家车企,上汽大众对质量的把控、对驾驶的理解以及对安全的负责,也注定了无论是燃油车时代还是电气化时代,上汽大众都有着很强的竞争力。

  而我们当下买车,其实也是一个最好的时机,因为内燃机的天花板时代已经来了,以后的消费方向可能就是混合动力时代,最后一批纯内燃机的技术颠覆也可能在EA211 Evo2时代戛然而止。

  环球快看:试完EA211 Evo2,我才知道燃油车的天花板时代已经来了!

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